El TSJPV ha suspendido la prohibición de paso de camiones por las carreteras de la CAV hacia Iparralde en días festivos vigente desde mayo. Por lo tanto, los domingos y días festivos los camiones se acumularán en los alrededores de Irun ya que la circulación está restringida a partir de Hendaia. Es la tendencia en la mayoría de las carreteras Europeas. Desde hace varios años las autoridades de Tráfico de Gasteiz, han ordenado diferentes restricciones para circular en domingo y festivo que han sido reiteradamente recurridas tanto por el Gobierno cántabro como por algunas organizaciones de empresarios del transporte. Esta vez las autoridades de Tráfico habían establecido desde el 18 de mayo unos corredores para los camiones que se dirigen hacia otros destinos pero mantenía la prohibición en las que se dirigen hacia las carreteras del Estado francés donde está prohibida la circulación domingos y festivos. Desde el viernes 6 de octubre se ha suspendido esa prohibición y los camiones podrán circular libremente hasta Irun cuyos alrededores se pueden convertir como anteriormente en un gran parking de camiones. La Ertzantza ya ha anunciado que extremará las medidas de vigilancia y el control para evitar el estacionamiento indebido de camiones en zonas no autorizadas. El sindicato Hiru es favorable a la prohibición siempre que se articularan permisos especiales para aquellos que los requieran.

Con algunos días de retraso por la operación de la Audiencia Nacional contra el sistema de funcionamiento del Puerto de Bilbao, varias empresas de transporte de contenedores han anunciado acuerdos firmes para su fusión. Bidetrans, Urkolabi y Euskaditrans se integrarán para crear la sociedad Transbidenor, al tiempo que CB y Transmeta se unirán para formar Bilbao Truk Port. Otras tres empresas han rechazado esta concentración y seguirán como hasta ahora. Las nuevas empresas trabajarán aproximadamente con 200 camiones (algunos propios y el resto de los autónomos) y su objetivo es que poco a poco los autónomos se vayan convirtiendo en asalariados. HIRU no es partidario de esta opción. En opinión del sindicato los transportistas autónomos pueden seguir existiendo y siendo protagonistas en el puerto como hasta ahora, con su plaza de trabajo, sin tener que estar relegados a los intereses de las empresas portuarias, como en tiempos anteriores. Por eso, Hiru defiende que los propios transportistas autónomos tengan acceso directo a la carga sin depender de los intereses de los intermediarios, y que ellos mismos se unan formando comercializadoras en sus diversas formas jurídicas, que le permitan cumplir sus propósitos y mantener unas buenas condiciones de trabajo. El sindicato Hiru apoyará este tipo de iniciativas que asegurarán el presente y el futuro de los transportistas autónomos y rechaza la concentración y creación de nuevas empresas que acojan en su seno a los autónomos convertidos en asalariados.

Las Juntas Generales de Gipuzkoa han abierto recientemente el proceso que culminará antes de 2012 con el cobro de peajes o tasas a los camiones por el uso de la N-I, la autovía de Navarra, la Beasain-Durango y la carretera de Endarlatsa. Esta medida se deriva de una directiva europea y más adelante se aplicará a todos los vehículos. En principio, las tasas que se quieren imponen a los camiones por utilizar las principales carreteras de Gipuzkoa suponen un gasto más para los transportistas que no hay que olvidar están trabajando y ofreciendo un servicio público a la sociedad, un gasto –que sumado al incremento de los precios de los carburantes– encarecerá el propio transporte y los productos de consumo. Esperemos que la sociedad lo entienda y no eche la culpa de ello a los transportistas que bastante sufren por este tipo de tasas, ya que, tendrán que adelantar el dinero, aunque luego –no sin dificultad– puedan repercutirlo a los clientes. La nueva tasa al primero que afectará será al bolsillo del transportistas que deberán pagar cada vez que utilizan una carretera. Con un gran costo añadido de energías para los transportistas autónomos, porque ya sabemos lo que cuesta repercutir esos incrementos en las tarifas a sus clientes. Cabe destacar también que son carreteras que no tienen alternativas. En la N-1 hay tramos en que ya no existe otra carretera paralela. Lo que está en el fondo es que desde Europa se fomenta el crecimiento de los impuestos indirectos, es decir, no pagan más los que más tengan o más ganen sino los que más consuman. Los ejemplos son numerosos, las nuevas tasas por el uso de carreteras, el aumento del impuesto que grava los hidrocarburos,... Curiosamente gasolinas o carreteras afectan directamente a los transportistas, que constantemente tienen que revisar y actualizar las tarifas, lo que es una dificultar y presión constante con sus clientes.

El transportista paga desde el 2 de octubre casi 15 euros más por neumático para pagar su reciclaje o eliminación. El Gobierno, para evitar el vertido incontrolado de los neumáticos, ha ordenado por ley (Real Decreto 1619/2005) a los fabricantes a responsabilizarse de todo el proceso hasta la eliminación del producto. Éstos han trasladado ese gasto al cliente, para lo cual han creado «sin ánimo de lucro» la sociedad Signus Ecovalor (Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos USados). El transportista desde que compra el neumático ya ha pagado el uso que se le dará cuando se desprenda de él. Podrá ser reutilizado mediante el recauchutado de la carcasa. Si no será triturado y en este caso, parte se destina a materia prima para la fabricación de diferentes productos de goma como suelos de parques infantiles, pistas e instalaciones deportivas, entre otros, (también se puede añadir al asfalto y se investigan otros usos para este neumático usado). El resto se utiliza como combustible en la industria siderúrgica o cementera.

A partir del 1 de octubre ha entrado en vigor la norma Euro 4 sobre limitación de emisiones contaminantes y los camiones que han sufrido una serie de modificaciones costarán más. Los sistemas EGR y SCR desarrollados para tratar los gases de escape harán encarecerlos en aproximádamente 5.000 euros los vehículos.
Los fabricantes de camiones han optado por dos sistemas avanzados para minimizar la expulsión de gases y partículas a los niveles exigidos –30% menos de óxidos de nitrógeno y 80% menos de partículas sólidas– que se reducirán aún más con la entrada en vigor de la norma Euro-5 en octubre de 2009. Unos utilizan el sistema EGR de recirculación de los gases de escape que tras ser enfriados vuelven a pasar a la cámara de combustión. Otros eliminan los gases nocivos mediante el SCR o reducción catalítica selectiva, una reacción química para lo cual se necesita un producto que se comercializa con el nombre de AdBlue –urea mezclada con agua, y se vende en las estaciones de servicio, –también en Langraitz y Lanbarren–. La elevada temperatura de los gases de escape provoca que la urea desprenda amoníaco que a su vez convierte los dañinos óxidos de nitrógeno en moléculas de este gas y vapor de agua. El nitrógeno es un elemento ya existente en grandes cantidades en la atmósfera.

Europistas, concesionaria de la autopista AP-1 Burgos-Armiñón, está obligada a pagar un mínimo de 150 euros a cada uno de los transportistas y resto de usuarios afectados que quedaron atrapados por el temporal de viento y nieve el 27 y 28 de febrero de 2004, entre Miranda de Ebro y Pancorbo. Los pagos se realizarán en concepto de daño moral y a esa cantidad se le sumará la que deba ser indemnizada por los daños patrimoniales. El mismo año pero el 26 y 27 de diciembre se produjo otra nevada con las mismas consecuencias que también está en los juzgados .De momento, el 31 de julio la Audiencia Provincia de Burgos hizo pública su sentencia contra Europistas y ya se pueden presentar las solicitudes en la asociación Ausbanc, que inició el proceso judicial, aunque no se sepa cuando se cobrará, ya que Europista ha recurrido ante el Tribunal Supremo. La sentencia reconoce el daño moral por «las condiciones lamentables, de angustia y menoscabo psicológico», que sufrieron al quedar atrapados hasta 20 horas en algunos casos en ambos sentidos de la autopista y estipula una cantidad de 150 euros (aproximadamente diez veces el precio del peaje 15,70 euros) como indemnización a todos y cada uno de los afectados, aproximadamente 4.000, «mayoritariamente vascos», según datos de la Junta de Castilla y León.
Las reclamaciones se deberán realizar a través de la Asociación Ausbanc, mediante una carta tipo disponible en la página web www.ausbanc.es o en cualquier oficina de la asociación que representa a los perjudicados. Los que no están asociados a Ausbanc deberán abonar 15 euros por las gestiones y trámites. Junto con la reclamación se adjuntarán copias del DNI, y Permiso de Circulación del vehículo afectado si fuera el caso, así como justificantes que acrediten la presencia en la autopista o que pernoctaron en los lugares habilitados para ello.

El día 6 de setiembre entró en vigor la modificación del Reglamento General de Circulación que obliga a los transportistas a utilizar el cinturón de seguridad en caso de que su vehículo lo disponga, es decir, es obligatorio su uso si los camiones lo traen de fábrica. El día 5 se publicó el Real Decreto 965/2006 que modifica parte del Reglamento General de Circulación, vigente desde el año 2003 y obliga tanto a los conductores de camiones como de autobuses a utilizar el cinturón. Tan sólo se librarán los vehículos antiguos que no traigan cinturón de fábrica.

Desde el 1 de mayo está en vigor el nuevo Reglamento de Tiempos de Conducción y Descanso que sustituye al actual 3820/85. La nueva norma obliga a los vehículos nuevos a llevar tacógrafo digital, mientras que los que tengan instalado un tacógrafo analógico deberán, desde esa fecha -1 de mayo-, llevar obligatoriamente en la cabina los discos de la semana en curso y los de las dos semanas anteriores completas (de lunes a domingo) y no como hasta ahora que era obligatorio tener los de la semana en curso y el último día en que condujo de la anterior. Todos los transportistas, tanto los que tienen los nuevos aparatos como los que tienen viejos, estarán obligados a utilizar el selector de actividad del Tacografo dependiendo de la actividad que estén realizando. Así deberán especificar la tarea que realizan, conducción, otros trabajos, disponibilidad o descanso. En caso de no utilizarlo será sancionado como infracción grave por importe de 1.501euros.
Por otra parte, el 11 de abril de 2007, entrará en vigor la nueva normativa de tiempos de conducción y descanso, más estricto y a partir del 1 de enero de 2008, los vehículos equipados con tacógrafo analógico deberán llevar los discos del día y de os 28 días anteriores. NORMATIVA

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