¿Por qué decimos NO a los peajes?
GARRAIOA SALBATU
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¿Quiénes somos?

Somos el sindicato

de transportistas de Euskal Herria.

Nuestra actividad se centra en defender los derechos sociales, políticos y cómo no, económicos de los trabajadores autónomos que viven y trabajan en Euskal Herria.

¿Qué quere-mos?

Queremos mejorar las condiciones laborales de todos los transportistas, reivindicando todas aquellas luchas que durante años hemos defendido, tales como el reconocimiento de las enfermedades y accidentes laborales, el derecho a la jubilación anticipada, la autogestión del trabajo, bajada de horas de conducción, superar la precariedad, etc.

En los últimos años, Hiru ha defendido el papel del autónomo en el transporte, denunciando las cooperativas falsas, posicionándose en contra de los

modelos empresariales que precarizan el sector, oponiéndose al repago de las infraestructuras y subrayando que los precios que deben cobrarse en el transporte sean dignos.

¿Qué es garraioa salbatu?

Es un documento trabajado en Hiru. En él se desarrollan algunos de los problemas de base del

Defensa de nuestra Red Nacional de Transporte Terrestre Este sector necesita actuaciones de carácter integral con la vista puesta en garantizar el futuro del transportista autónomo vasco, con el objetivo de diseñar un modelo de transporte de mercancías por carretera al servicio de nuestra red industrial, de nuestra realidad económica y de las necesidades de la sociedad vasca. En este sentido, consideramos fundamental que tanto el Gobierno Vasco como el Gobierno de Nafarroa expriman sus competencias y regulen de manera efectiva el transporte de mercancías por carretera en Hego Euskal Herria, y que marquen las condiciones en las que debe realizarse este servicio a todos los niveles. Es una cuestión de voluntad política dar pasos de forma inmediata para que quienes verdaderamente somos los actores principales de un sector que es y que tiene voluntad de seguir siendo fundamental para el desarrollo económico y para el futuro de Euskal Herria podamos participar en la toma de decisiones que nos corresponden en nuestro ámbito propio.
Factura propia Gobierno Vasco y Gobierno de Navarra deben regular una cláusula de obligado cumplimiento por parte de cargadores y transportistas que actúen en territorio de ambas comunidades para actualizar el precio del transporte en función de la variación del precio del gasoil.
30 días En línea con la normativa comunitaria, Gobierno Vasco y Gobierno de Nafarroa deben regular en base a sus competencias el carácter obligatorio del plazo máximo de pago a 30 días en el sector del transporte de mercancías por carretera del territorio, y establecer un régimen sancionador de carácter administrativo para cargadores y transportistas en caso de incumplimiento.
Más ayudas al abandono de la actividad Aumentar las ayudas al abandono de la actividad para los transportistas autónomos de más de 58 años y para aquellos con enfermedades profesionales graves. Fijar la edad de jubilación para los transportistas a los 60 años. Establecer ayudas económicas y formativas específicas para aquellos transportistas que se hayan visto obligados a abandonar el sector por motivo de la crisis.
Contra las falsas cooperativas Plan de actuación coordinada de todas las administraciones competentes en contra de las falsas cooperativas de transporte domiciliadas en nuestro territorio o que actúan en Euskal Herria. Aumentar la coordinación y el intercambio de datos entre los departamentos de Transportes y Hacienda en las tres diputaciones forales y en el Gobierno de Nafarroa con el objetivo de eliminar definitivamente las falsas cooperativas que actúan de forma ilegal en el mercado de transporte. Intervención de las Inspecciones de Trabajo de la CAV y Nafarroa para hacer frente al fraude laboral y social que estas falsas cooperativas están ejecutando.
Peajes, a través de impuestos Las carreteras son infraestructuras públicas, que, como tal, deben ser sufragadas mediante impuestos. No se pueden convertir en vías de pago porque no haya dinero para financiarlas o para su mantenimiento y, menos aún, pretender que sea un único sector el que pague por ellas. No aceptamos repagos de infraestructuras públicas, ya que directa o indirectamente, somos todos los que utilizamos las carreteras.

transporte. Hemos planteado esta vía a instituciones y demás asociaciones para, entre todos, poder salvar el transporte.

Nuestra actual red de transporte de mercancías debe seguir siendo la base fundamental del futuro transporte de mercancías por carretera de este país.

Para ello es necesario poner en marcha de manera urgente medidas para salvar al sector de la grave situación de quiebra técnica en la que se encuentra que si bien es producto  de la crisis, también lo es de la falta de compromiso y de la dejación que han hecho las instituciones de la CAV y de Navarra de sus competencias. Durante los

últimos veinte  años las diputaciones vascas y los gobiernos de Gasteiz e Iruñea han abandonado en manos de Madrid la regulación del transporte de mercancías en Euskal herria, sin preocuparse de que la normativa estatal atacara nuestro modelo productivo y pusiera en peligro nuestro modelo de transporte.

Para hacer frente a esta situación, el sindicato Hiru propone la puesta en marcha con carácter urgente de un Plan de Rescate del Transporte que no exige inversiones millonarias ni grandes presupuestos, sólo voluntad política para apostar por mantener el actual sector del transporte, y por garantizar una red que se adapte a la realidad industrial y económica de Hego Euskal Herria, y a las necesidades de nuestra sociedad:

Garraioa salbatu
Formación profesional para acceder a la profesión Consideramos que la formación es la mejor garantía de acceso a la profesión. Ser transportista no es simplemente conducir un camión, significa muchas cosas más. En la actualidad, el acceso a la profesión es complicado ya que supone grandes impedimentos económicos y que aquellos que quieran dedicarse al transporte es a través de un grado medio o superior de formación profesional. De esta manera, el mercado no se liberalizaría como muchos argumentan quitando por ejemplo, el límite de los tres camiones, si no que accederían aquellos que realmente quisieran ser conductores y transportistas profesionales.
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Involucrados en...
Historia resumida

A comienzos de la década de los noventa surgieron tres sindicatos en los territorios históricos de la CAPV (Sintraraba, Sindicato de transportistas de Araba; Sintrabi, Sindicato de transportistas de Bizkaia; y Sintragi, Sindicato de transportistas de Gipuzkoa). Desde el 24 de octubre de 1991 hasta 2002, estos tres sindicatos estarán vinculados en la Federación Hiru, colectivo que a mediados de 2002 se transforma en Sindicato Unitario, no sin graves conflictos internos previos, que derivan en la expulsión de Sintrabi de la Federación. Tras el

 surgimiento de la estructura sindical unitaria, Sintraraba y Sintragi desaparecen para conformar Hiru Araba e HIRU Gipuzkoa respectivamente. Tras la expulsión de Sintrabi de la Federación, cinco meses después, nace HIRU Bizkaia. En marzo de 2003, estos tres sindicatos celebran su I Asamblea nacional que supone el acta fundacional de la nueva estructura. En junio, finalmente, surge Hiru Nafarroa.

Actualmente Hiru cuenta con alrededor de 1000 afiliados en Hego e Ipar Euskal Herria.

 

Los Llanos industrialdea, A kalea-13. Pab.

01230 Langraiz Oka

945 361 627

araba@hiru.org

 

 

 

660 402 228

bizkaia@hiru.org

 

Oria etorbidea 10, 406 bulegoa

20160 Lasarte Oria

943 364 092

gipuzkoa@hiru.org

 

Meseta de Salinas industrialdea, A kalea, 4

31191 Galar Zendea

948 281 024

nafarroa@hiru.org