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Ejemplares de 2018

Cambios en los límites de velocidad

Fuente: DGT

¿El que usa paga?

 

Insisten en que el que USA debe de pagar. Es el mensaje de la Diputación de Gipuzkoa y de su diputada de Infraestructuras Viarias, Aintzane Oiarbide. Quizá piensen que los transportistas nos levantamos a horas intempestivas y nos montamos en nuestros camiones porque nos gusta pasear en ellos. No se dan cuenta de que el nuestro es un servicio público. La sociedad nos requiere para suministrar lo que necesitan nuestras empresas, nuestros comercios, en definitiva, para que esto marche.

 

No es decisión nuestra que la sociedad funcione así, que cada día necesite más y más para “progresar”. Por lo tanto, nos parece totalmente injusto que seamos los paganos de la situación.

 

El peaje en la N-I lo pagamos exclusivamente los transportistas, los que sí o sí, debemos utilizar esa vía. Porque no hay alternativa, porque es el camino a las empresas, a los almacenes, a los comercios. Y también porque es donde están los talleres donde reparamos nuestros camiones, las áreas donde descansamos, las estaciones donde nos suministramos. Por eso USAMOS esta vía, Aintzane. No tenemos elección. Y la usamos, también, para que las acerías tengan hierro, para que el puerto de Pasaia trabaje, para que en los estantes haya yogures.

 

Las infraestructuras hay que pagarlas, no caen del cielo. Más si son necesarias, si la sociedad las requiere. Son precisas las carreteras, los hospitales, las universidades. El asunto o el debate se encuentra en cómo se pagan. Si se pagan por USO, como plantea la diputada, la persona que no tiene con qué pagar no puede USAR, y eso nos parece tremendamente injusto. De la misma manera que nos parece injusto que los transportistas guipuzcoanos paguemos por duplicado, pagando el peaje y contribuyendo mediante impuestos. Vamos, repagando. ¿Acaso alguien plantea que los enfermos crónicos tengan que pagar su asistencia porque no paran de USAR? ¿Qué los que no tengan hijos estén exentos de aportar en educación? A todas luces, absurdo.

 

Seamos solidarios y paguemos entre todos todo. USEMOS lo que necesitemos, el que no tenga también y, que no ocurra aquí lo de otros lugares, donde USAN ÚNICAMENTE LOS QUE TIENEN.

 

Año nuevo, seguro nuevo. Como cada año, en Hiru tenemos las mejores condiciones al mejor precio.

 

Precios seguro obligatorio 2019

Cabezas tractoras

nacional-internacional

Grúa o volquete

 

Semirremolques

nacional-internacional

Grúa o volquete

 

Camión rígido nacional

Tramo 1: 3,5 - 9 toneladas

Tramo 2: > 9 - 19 toneladas

Tramo 3: > 19 - 34 toneladas

Tramo 4: más de 34 toneladas

 

Camión rígido nacional

con grúa o volquete

Tramo 1: 3,5 - 9 toneladas

Tramo 2: > 9 - 19 toneladas

Tramo 3: > 19 - 34 toneladas

Tramo 4: más de 34 toneladas

 

Furgonetas

1.227,50 €

 

1.266,40 €

 

416,60 €

 

438,80 €

 

 

966,50 €

1.105,35 €

1.310,85 €

1.383,05 €

 

 

 

1.072 €

1.205,30 €

1.416,35 €

1.483 €

 

827,60 €

Remolques nacional-internacional

Desde 3,5 a 10 toneladas

Más de 10 toneladas

 

Remolques nacional-internacional

con grúa o volquete

Desde 3,5 a 10 toneladas

Más de 10 toneladas

 

Camión rígido internacional

con grúa o volquete

Tramo 1: 3,5 - 9 toneladas

Tramo 2: > 9 - 19 toneladas

Tramo 3: > 19 - 34 toneladas

Tramo 4: más de 34 toneladas

 

Camión rígido internacional

con grúa o volquete

Tramo 1: 3,5 - 9 toneladas

Tramo 2: > 9 - 19 toneladas

Tramo 3: > 19 - 34 toneladas

Tramo 4: más de 34 toneladas

255,50 €

 

311,05 €

 

 

 

261,05 €

327,70 €

 

 

 

966,50 €

1.105,35 €

1.449,70 €

1.549,70 €

 

 

 

1.072 €

1.205,30 €

1.521,90 €

1.677,45 €

Dos semanas, dos transportistas muertos

en accidente laboral

 

En primer lugar queremos mostrar nuestra solidaridad con la familia y amigos del transportista fallecido ayer en accidente laboral en Sidenor de Gasteiz.

Ayer por la mañana ELA, LAB, ESK, STEILAS, EHNE e HIRU nos concentramos en Lezo para denunciar la muerte de un transportista en accidente laboral la semana pasada en el puerto de Pasaia. Accidente no traumático. Accidente que en muchas ocasiones se intenta esconder bajo el epígrafe de “muerte natural”. En otros muchos casos, las muertes de los transportistas se intentan esconder tras los accidentes de tráfico. ¿Por qué intentar maquillar las cifras? Sencillo: porque asustan. En 2018 fueron 68 las personas fallecidas en accidente laboral. 24 en la carretera. 15, transportistas. En 2019, ya son 15 las personas fallecidas en accidente laboral.

Por la tarde, otro transportista falleció en la planta de Sidenor en Gasteiz. Accidente no traumático. ¿Casualidad? No creemos en las casualidades, sí en las causalidades.

Las prisas, el estrés, los bajos precios de los portes, horarios apretados, largas jornadas de trabajo, cargas y descargas que no deberían hacer y a las que se les obliga en muchos casos, la desidia con la que las administraciones han tratado al sector, en busca de un transporte barato y silencioso, han provocado, entre otras, esta situación. Las condiciones laborales no son buenas, la precariedad está a la orden del día. El transporte necesita una regulación urgente, sin falsas cooperativas, sin personas que vivan en semiesclavitud; necesita recuperar el ejercicio digno y seguro de la actividad del transporte, aunque las administraciones sigan haciendo oídos sordos a nuestras demandas.

Desde ELA, LAB, ESK, STEILAS, EHNE e HIRU seguiremos denunciando la precariedad que se ha instaurado no sólo en el mundo del transporte, sino en todo el entorno laboral.

 

Peaje N-I:

el sistema que penaliza

a los transportistas vascos

 

La variación del sistema de cobro del peaje de la N-I se pondrá en marcha hoy. Una vez más, el más afectado será el transportista de aquí, que por frecuencia de paso será el que más transite por la misma.

 

La Diputación de Gipuzkoa se ha visto obligada a cambiar la norma que el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco estimó disconforme a derecho. El recurso sigue en los tribunales, pero no por ello la Diputación dejó de cobrarnos.

 

La norma ya castigaba, por frecuencia de paso, a los transportistas vascos. Ahora, la nueva norma, con sus nuevos tramos y su incremento de tarifas, acabará de quebrar la economía de aquellos que con más frecuencia pasan por la N-I: los transportistas navarros, vizcaínos, alaveses, y sobre todo, los guipuzcoanos.

 

Desde Hiru seguiremos denunciando que este peaje es una gota más que acabará colmando el vaso de los transportistas; que lo que de verdad hacen falta son actuaciones de carácter integral con la vista puesta en garantizar el futuro del transportista autónomo vasco, con el objetivo de diseñar un modelo de transporte de mercancías por carretera al servicio de nuestra red industrial, de nuestra realidad económica y de las necesidades de la sociedad vasca. Y eso no se consigue poniendo palos en las ruedas. Es una cuestión de voluntad política dar pasos de forma inmediata para que quienes verdaderamente somos los actores principales de un sector que es y que tiene la voluntad de seguir siendo fundamental para el desarrollo económico y para el futuro de Euskal Herria trabajemos con dignidad.

 

Los Llanos industrialdea, A kalea-13. Pab.

01230 Langraiz Oka

945 361 627

 

 

 

 

660 402 228

 

 

Oria etorbidea 10, 406 bulegoa

20160 Lasarte Oria

943 364 092

 

 

Meseta de Salinas industrialdea, A kalea, 4

31191 Galar Zendea

948 281 024